如何打造高效內(nèi)燃機(jī)？專家一語(yǔ)道破天機(jī)

　　不久前，各大運(yùn)營(yíng)商正在逐步正式推出5G商業(yè)包裝，宣布5G時(shí)代的到來(lái)。4G到5G，通信技術(shù)的發(fā)展也將在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，生產(chǎn)了巨大的變化。技術(shù)在汽車行業(yè)的力量，移動(dòng)通信技術(shù)是等同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要性，有著舉足輕重的地位。 　　然而，最近關(guān)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)鍵的一個(gè)討論的問(wèn)題業(yè)內(nèi)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)發(fā)展方向，最終目標(biāo)是，由于汽車內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明一直是心臟下了車，但近年來(lái)出現(xiàn)這種形勢(shì)的變化。主要有兩方面的原因：一方面是，隨著環(huán)境的惡化一起，從燃料車排放的進(jìn)一步放大，甚至國(guó)家將推動(dòng)汽車作為“頭號(hào)殺手”的雙重積分，分期對(duì)環(huán)境的破壞4能耗限額指標(biāo)，六項(xiàng)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，由一系列的法律法規(guī)“最嚴(yán)格的排放限制令”，節(jié)能環(huán)保汽車已迫在眉睫； 而另一方面，隨著汽車一起，“新四化”，加快到來(lái)越來(lái)越多的車企將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新能源技術(shù)，甚至很多車企相繼宣布出售期限純內(nèi)燃機(jī)車型發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不再注意。因此，在這個(gè)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有機(jī)會(huì)還？ 　　時(shí)代在變內(nèi)燃機(jī)游戲誕生 　　在各種外部因素的影響，中國(guó)汽車業(yè)似乎順其自然出現(xiàn)追求的新能源汽車與傳統(tǒng)電源不同程度的重視的現(xiàn)象是不。但是，許多業(yè)內(nèi)資深專業(yè)人士和專家，有中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重破壞，技術(shù)，甚至可以說(shuō)，中國(guó)汽車技術(shù)和汽車發(fā)展的技術(shù)世界脫節(jié)的表現(xiàn)。在過(guò)去一段時(shí)間里，輕型汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。在過(guò)去的30年中，汽油產(chǎn)品在動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制全方位提高。其中，功率增加超過(guò)67％，熱效率提高了8％，20％或更多的人增加的。從中國(guó)國(guó)家輕型車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家1 6，有害物質(zhì)的排放，甚至超過(guò)80％降低。（摘自“汽車安全與節(jié)能技術(shù)”） 　　未來(lái)30年內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，至少60％（從“汽車安全與節(jié)能技術(shù)”相同）需要輕型車輛內(nèi)燃機(jī)。這表明，空間技術(shù)和市場(chǎng)潛力的發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)依然是巨大的，高效內(nèi)燃機(jī)依然是該行業(yè)目前的發(fā)展趨勢(shì)，大方向。11月5日的“國(guó)米燃燒引擎”，作為2019年汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)的主題，在北京舉辦論壇和禺山挑戰(zhàn)賽頒獎(jiǎng)儀式。本次論壇的一個(gè)重要主題是意義的高效內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。在論壇上，清華大學(xué)教授，帥石金燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)提出了這樣的前景：“新一代內(nèi)燃機(jī)是不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，但也有更多的機(jī)會(huì)。“而如何抓住這個(gè)機(jī)遇，成為不少車企面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)和架構(gòu)主任王立新在上汽通用答案會(huì)議解釋。他說(shuō)，從法律法規(guī)的角度，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求。從客戶的角度來(lái)看，中國(guó)的客戶為電力系統(tǒng)的響應(yīng)和NVH性能的表現(xiàn)更加敏感。這是上汽通用不斷的研究和升級(jí)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，簡(jiǎn)單地驅(qū)動(dòng)。為了應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)，通過(guò)上汽通用帶來(lái)了更嚴(yán)峻的形勢(shì)決定成為“破局者”，開(kāi)發(fā)了世界領(lǐng)先的技術(shù)，以“先鋒級(jí)產(chǎn)品”的水平 - 第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家庭。 　　自2013年起，研究和開(kāi)發(fā)，升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)系列將有一個(gè)良好有序的家族傳承，家族成員已經(jīng)連續(xù)四年被評(píng)為“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)病房，”這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)在圈內(nèi)也有汽車業(yè)“奧斯卡”的美譽(yù)，可見(jiàn)其含金量。上汽通用第八代的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是一系列的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族的繼承和發(fā)展。這一代發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0T，1.3T和1。標(biāo)準(zhǔn)0T三種排量，并同步CVT，9AT和10AT變速箱匹配的發(fā)展。 　　雖然排量不同，但三個(gè)引擎的發(fā)展采用面向家庭的，組合式的發(fā)展思路完全能夠滿足該國(guó)6架B北美/ ULEV50的排放法規(guī)。通過(guò)允許跨平臺(tái)的創(chuàng)新智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)共享，其中有三個(gè)引擎是高效的動(dòng)力性能，低油耗，低排放，可以帶來(lái)“更高性能，更智能，更節(jié)能，更環(huán)保”的消費(fèi)新用車體驗(yàn)。 　　懷上了一些“秘密絕技”只是為了創(chuàng)造高效 　　什么是代表了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的真正標(biāo)志是？很多人認(rèn)為，一旦缸數(shù)越多，越好車的性能。但研究表明，標(biāo)志代表技術(shù)進(jìn)步的引擎，其實(shí)，是不是氣缸的數(shù)量，但單缸效率。無(wú)論是傳統(tǒng)或新能源動(dòng)力，最核心的東西之一就是提高能效，而動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)的平衡單缸排量發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要的，這是“最好的單汽缸引擎”原則。 　　基于通用汽車最單缸“的設(shè)計(jì)理念，采用了突破性的系統(tǒng)級(jí)同步發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，積極發(fā)展和一體化戰(zhàn)略，高效的動(dòng)力輸出全操作條件下，先進(jìn)的技術(shù)，性能，節(jié)能和環(huán)保的保護(hù)，顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，通用汽車投入了巨大的人力和物力資源的燃燒效率，開(kāi)展了大量的新技術(shù)的研究和開(kāi)液壓缸發(fā)引擎，使得該系列第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列真正的一流領(lǐng)先。 　　當(dāng)涉及到高科技第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家人或貶值的TriPower技術(shù)，TriPower具有可變氣門管理技術(shù)，與世界上首個(gè)滑凸輪軸，與致動(dòng)器，位置傳感器，燃料噴射系統(tǒng)和電子控制單元，以在實(shí)現(xiàn)智能控制的多層次“的變化罐子”功能。在“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間的“四缸高性能模式”引擎平滑切換，引擎可以實(shí)現(xiàn)三位一體，因地制宜的完美操作。雙澎湃動(dòng)力和節(jié)能的用戶需求之間的這種技術(shù)完美平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完成他們的三個(gè)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作，燃油經(jīng)濟(jì)性也大大提高，從。特別是在低轉(zhuǎn)速低載荷的兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，在燃料效率的15％的改進(jìn)，所述的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是多個(gè)系列的燃料消耗的優(yōu)點(diǎn)。 　　接著35MPA高壓直接噴射燃料系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)是上汽通用率先在全國(guó)使用。通過(guò)增加燃料歧管壁厚，高壓管道的升級(jí)材料等級(jí)和高效的高壓泵，燃油系統(tǒng)，以滿足更高的壓力的需求，而靜音水平媲美為20Mpa燃料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了完美的平衡高壓和低噪聲； 噴射器使用最新的激光鉆孔技術(shù)，顯著提高了沖裁精度，以確保的噴霧性能的一致性。此外，每個(gè)單件完成近500萬(wàn)次耐久性試驗(yàn)和適用性試驗(yàn)的各種油，確保燃料系統(tǒng)的可靠性。粒徑的高壓燃料的噴霧噴射只有8微米，該值是唯一的五分之一的普通毛發(fā)的直徑，更好的燃料霧化的細(xì)顆粒，更充分的燃燒，多級(jí)噴射，也可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的燃料消耗，排放和性能。 　　另一系列的特技第八的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是ATM有源熱管理系統(tǒng)，它擁有世界上第一電子水泵冷卻水控制閥+的關(guān)鍵部件。根據(jù)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制氣缸的角度和冷卻劑泵的速度控制閥可以精確智能/頭/的IEM /變速器油/加熱器等任何個(gè)別環(huán)的熱管理和溫度，從而改善了燃料消耗保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)的另一個(gè)價(jià)值在于，它可以迅速提供暖空氣在冬季駕駛艙內(nèi)，在不影響汽車的動(dòng)力性能，使冷空氣消失。 　　此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有高科技的兩個(gè)“首次申請(qǐng)”。智能主動(dòng)電控泵筒，是該技術(shù)在世界上首次應(yīng)用，它可以在所有的工作條件下，燃料蒸氣吸入，蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)燃燒涉案車輛上的蒸發(fā)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性都提高。水冷高壓EGR技術(shù)是上述渦輪增壓器的第一應(yīng)用，EGR率可達(dá)到20％至燃料消耗最多的整個(gè)工作條件25％至1％至2％，和減少在端能耗實(shí)現(xiàn)。 　　這是因?yàn)閷?duì)這些技術(shù)的支持，不僅配備了第八代的Ecotec車型，以滿足6個(gè)B國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最直接的感覺(jué)是能夠滿足的前提下，排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還擁有充沛的動(dòng)力，燃油經(jīng)濟(jì)型轎車。一些“獨(dú)門秘籍”集于一身，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的真正意義。 　　產(chǎn)品和真正領(lǐng)先的消費(fèi)者滿意度 　　在性能，第八代Eecotec術(shù)語(yǔ)1.3T可以匹配到發(fā)動(dòng)機(jī)或CVT變速箱9AT，充分滿足不同用戶的不同需求。這可以被描述成一組動(dòng)力傳動(dòng)系和強(qiáng)度，爆發(fā)121千瓦的在5000rpm額定功率，在1500-4000轉(zhuǎn)寬速度范圍內(nèi)可以保持240N。最大扭矩的M個(gè)； 如果視景產(chǎn)品來(lái)看，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)加速近百米昂克拉GX 787-9； 相比前一代模型，車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性可提高到16％。與池彬和逍客的水平相比，最大馬力和最大功率比這兩款車型（ANG克拉165PS / 121KW，池彬131PS / 96KW，逍客154PS / 131KW）較高，充分體現(xiàn)的意思是“高效”。 　　在環(huán)境保護(hù)方面，SAIC SVCC采用雙極型和緊耦合三元催化劑進(jìn)一步優(yōu)化催化劑的配制技術(shù)，一氧化碳，碳?xì)浠衔锏呐欧藕蜏p少50％的氮氧化物，以進(jìn)一步提高有害氣體的排放。為了減少噪音污染，12靜音阻尼核心技術(shù)和八個(gè)靜音車輛NVH技術(shù)上汽通用第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列創(chuàng)新應(yīng)用，以提供要處理的一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，給用戶一個(gè)極端的安靜環(huán)境騎。 　　好鋼需要撲滅，上汽通用知道一個(gè)好的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)質(zhì)量控制層，讓消費(fèi)者真正滿意，所以第八Eecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，以正式問(wèn)世。使用最嚴(yán)格的測(cè)試規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在同行業(yè)中產(chǎn)品線，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)一系列的材料，部件，子系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，還需要經(jīng)過(guò)高原，高溫，低溫，高濕度，高耐蝕和其它條件車輛耐久性試驗(yàn)下確保了產(chǎn)品的可靠性和耐用性。加工零件和制造工藝中，每個(gè)部分將被追溯地安裝分別只有芯片，它可以被記錄，并在制造過(guò)程中的零件加工狀態(tài)的每個(gè)步驟的參數(shù)，工藝參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)完全的可追溯性零件，以確保產(chǎn)品的加工可控過(guò)程質(zhì)量。消除“問(wèn)題零件”，以從根本上帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。 　　現(xiàn)代服務(wù)也是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，上汽通用除了為客戶提供精心打造的產(chǎn)品，而且還提供了八年或16萬(wàn)超長(zhǎng)保修公里。這既是一個(gè)在質(zhì)量體系為客戶服務(wù)的承諾，也是其技術(shù)實(shí)力的上汽通用表現(xiàn)和堅(jiān)強(qiáng)的信心。畢竟，領(lǐng)導(dǎo)者上汽通用十八Eecotec引擎做內(nèi)銷高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，它必須經(jīng)得起測(cè)試客戶端。 　　結(jié)語(yǔ) 　　現(xiàn)在，在燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)提出了更高的要求，但消費(fèi)者對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的性能，響應(yīng)和NVH性能仍然是敏感的，所以小排量，高效率，節(jié)能是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這是為什么這個(gè)趨勢(shì)是完美的預(yù)判，并從13年不懈的研究與發(fā)展的開(kāi)始，上汽通用引擎擁有自己走在行業(yè)的領(lǐng)先地位，并創(chuàng)建輝煌的家族基因Eecotec的。 　　與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷過(guò)渡到股市從增量市場(chǎng)，動(dòng)力技術(shù)也正好與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的兩大新能源和方向，十字路口這對(duì)于廣大汽車公司，既面臨前所未有的挑戰(zhàn)，更是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。并具有更高效的電源上汽通用，希望能夠抓住高效內(nèi)燃機(jī)的機(jī)會(huì)，不斷發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。