[上汽通用發(fā)動(dòng)機(jī)具有三個(gè)隱藏驅(qū)動(dòng)器]

　　日益嚴(yán)格的國家排放標(biāo)準(zhǔn)，六國已經(jīng)成為歷史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)這一政策，上汽通用積極響應(yīng)，并在2月25日通用全新一代驅(qū)動(dòng)器的主要技術(shù)前瞻性在展會(huì)上系統(tǒng)技術(shù)過渡的溝通，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的外觀，隱藏的體驗(yàn)“駕駛?cè)_(dá)德”。接下來我們來揭開葫蘆，這到底，看看是賣毒品？ 　　低排放，低油耗已成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。全新第八代的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與2.0T，1.3T和1.0T 3種發(fā)動(dòng)機(jī)配置，與CVT，9AT 10AT變速箱和傳動(dòng)系三到消費(fèi)者的選擇。第一個(gè)提出了“最好的單缸”的理念和“新的模塊化架構(gòu)”的設(shè)計(jì)，是一個(gè)簡單的可變汽缸技術(shù)，根據(jù)車輛的車輛的需求配備了聲音和做工氣缸排量，以實(shí)現(xiàn)它有足夠的功率輸出，同時(shí)還具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。去年，由于搭載了新2。凱迪拉克XT4 0T上市的可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL，如新車數(shù)量，在新一輪的技術(shù)升級(jí)迎來了上汽集團(tuán) - 通用汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 　　因此，技術(shù)到底升級(jí)有多強(qiáng)呢？讓我們繼廣西油缸續(xù)往下看。通用的安裝氣缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變量，從定義上可接著自動(dòng)兩缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利地切換第二氣缸超經(jīng)濟(jì)模式，經(jīng)濟(jì)模式和四缸四缸高性能模式，三個(gè)模式之間進(jìn)行切換保證燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，還能體驗(yàn)到足夠的功率輸出。 　　因此，要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)封閉的汽缸技術(shù)，它是黑色的科技組件造成麻煩？密鑰管理技術(shù)，與在花鍵三級(jí)滑動(dòng)，與致動(dòng)器，位置傳感器，所述燃料噴射系統(tǒng)以及電子控制單元TRIPOWER可變氣門凸輪軸以實(shí)現(xiàn)多級(jí)中的智能控制“可變汽缸”功能。此外，還有為35MPa高壓噴射系統(tǒng)中，ATM有源熱管理系統(tǒng)，放電渦輪增壓器，智能型主動(dòng)電控罐泵，整個(gè)可變排量泵，可變進(jìn)氣和排氣雙氣門正時(shí)系統(tǒng)，高壓水冷卻的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，共八個(gè)智能技術(shù)。這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有超過10行業(yè)領(lǐng)先的靜音技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，油耗和排放與NVH的所有方面達(dá)成全面一系列性能優(yōu)良的減震性能靜音。 　　動(dòng)力總成技術(shù)的成套和裝配系統(tǒng)必不可少。通用汽車肯定會(huì)匹配他們的新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最合適的傳輸。一般CVT變速器與第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)同步發(fā)展，具有更緊湊的設(shè)計(jì)，寬傳動(dòng)比范圍為燃料經(jīng)濟(jì)顯著改善，是目前唯一一個(gè)具有橫向前體鋼鏈結(jié)構(gòu)型CVT變速器，無級(jí)變速器，相比于日本汽車鋼，在滿速度比范圍適合于更高的扭矩傳遞效率鋼鏈結(jié)構(gòu)比市場上現(xiàn)有的鋼型CVT推力好得多。雖然帶來了鋼鏈優(yōu)勢(shì)是非常大的，但它是生命的長度問題，招致只高不低的成本。 　　有些人會(huì)問為什么不一樣的換擋平順，和雙離合器變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性？第一是在大量的電子部件的使用雙離合器變速箱的計(jì)算機(jī)控制的智能傳輸?shù)模收下蕦⑹歉蟮模⑶矣捎跊]有變矩器，手動(dòng)變速器不能達(dá)到“半聯(lián)動(dòng)”操作，使得對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性不足將被完全暴露。 　　通用汽車近年來在傳統(tǒng)的燃油機(jī)的增長領(lǐng)域飆升三種發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)變速箱做了一定程度的技術(shù)共享，支持上汽通用，凱迪拉克，別克和雪佛蘭的“美國汽車燃料”的說法有成為過去，計(jì)劃未來在2020年達(dá)到接近的裝機(jī)率的70％，讓我們拭目以待。