通用汽車公司頒發(fā)的“大動(dòng)作”，慶祝推出的新一代驅(qū)動(dòng)系

　　突然發(fā)現(xiàn)，它似乎以來國內(nèi)汽車市場低迷，許多傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都忙于眼前的“奮斗”，當(dāng)我們似乎都在談?wù)摳嗟男聞?shì)力，新能源和電氣化，所有這些美麗的“和詩距離”該。 　　如果你不能在現(xiàn)在，未來的生存和我們談?wù)撍? 　　毫無疑問，包括各種形式的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車，將是汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)和方向，但也不可否認(rèn)的是，無論是在異常嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)在美國和歐洲，或受益從國家政策的引導(dǎo)和支持中國的新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，新能源汽車發(fā)展的多因素由技術(shù)開發(fā)和用車環(huán)境在短期內(nèi)限制并裝載機(jī)柳州油缸不能取代傳統(tǒng)燃油車的市場主流。 　　相比那些造車新勢(shì)力“成仁”的絕望的類型，如通用，豐田，大眾經(jīng)歷了種種見慣了國際車企的場面這些風(fēng)暴的洗禮顯然更加冷靜和理性。 　　在過去的十年間，大眾“TSI + DSG”，混合動(dòng)力豐田，本田的“地球夢(mèng)想地球之夢(mèng)”，以及馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”，無不是在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的基礎(chǔ)上，再輕拍創(chuàng)新的潛力與汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅使在嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車，連續(xù)性和不斷煥發(fā)生機(jī)，這也是自主品牌的車企中脫穎而出，在高光時(shí)刻，迎來屬于他們。 　　當(dāng)時(shí)間來到了2019年，盡管被稱為“中國最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的歷史”和“世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一”，“全國六大”排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，由于目前的模式太小的延遲實(shí)現(xiàn)，但這個(gè)品牌一直是各大車企必須面對(duì)和迫在眉睫的問題。 　　龐大的中國市場太重要了，“國六條”，足以影響生死的一戰(zhàn)。 　　大戰(zhàn)在即，由于搭載了新2。凱迪拉克XT4 0T上市的可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL，如新車數(shù)量，在新一輪的技術(shù)升級(jí)迎來了上汽集團(tuán) - 通用汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 　　通用汽車終于正式“做出大動(dòng)作”，宣布凱迪拉克，別克，雪佛蘭品牌將有三個(gè)大規(guī)模引進(jìn)轉(zhuǎn)基因的新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括設(shè)有2.0T，1.3T和1.0T從各種第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的排量的導(dǎo)出，并且一個(gè)新的CVT無級(jí)變速器和新一代9AT的/智能10AT變速箱。配備這些新一代6個(gè)B排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)國家的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出了新的車型推出，意味著上汽通用三大在這場競爭中各大品牌已經(jīng)主動(dòng)。 　　目的只是在起跑線上贏 - “最好的單缸”的概念 　　雖然在汽車業(yè)“彎道超車”這個(gè)詞已經(jīng)成為很多追趕的目標(biāo)，但對(duì)于一般用途，例如行業(yè)巨頭，以保持自己的優(yōu)勢(shì)，即使在無數(shù)的方法，而是繼續(xù)“贏在起跑線”毫無疑問，這是思維的最直接的方法。 　　也許很多人都會(huì)對(duì)通用汽車的各種子品牌和經(jīng)典熟悉的車型歷史，但要知道，通用汽車是業(yè)界第一款在量產(chǎn)車的朋友的車企渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)卻并不裝載機(jī)柳州油缸多。 　　“更高的性能，更低的排放，降低油耗”已成為所有汽車制造商和燃料內(nèi)燃機(jī)工程師的目標(biāo)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車公司的工程師們認(rèn)為的最佳解決方案 - 到達(dá)“單缸最優(yōu)”。 　　這個(gè)邏輯不難理解，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)，只要最好的單缸達(dá)到，加起來總的自然是最好的。因此，通用的工程師設(shè)計(jì)和位移和發(fā)動(dòng)機(jī)，即，根據(jù)用于車輛的需求配備了最好的位移的氣缸的數(shù)量最優(yōu)化，以達(dá)到最佳匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。同時(shí)，最佳地使用該燃燒室孔行程比的，高壓噴射系統(tǒng)和高翻滾的氣道，高效，快速燃燒匹配并減少排放。 　　為此，通用的工程師可以說是施展出渾身解數(shù)。 　　 在第八代的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為35MPa高壓直噴系統(tǒng)，第一個(gè)在中國使用，使8微米的燃料粒徑，只有五分之一的普通頭發(fā)的直徑，使得燃燒更充分； ATM有源熱管理系統(tǒng)電動(dòng)釋放閥的渦輪增壓器，創(chuàng)新技術(shù)電子控制智能活動(dòng)的應(yīng)用程序罐泵等。，使第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足“國6名B”，并在加州是世界上最嚴(yán)格的蒸發(fā)排放法規(guī)。 　　當(dāng)然，“最好的單缸”并不意味著簡單的技術(shù)餡，2。0T配備有可變氣門的TriPower管理技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，智能控制下的多級(jí)“可變汽缸”的功能，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用的高性能模式，經(jīng)濟(jì)模式和兩滾筒之間被順利4 - 鋼瓶超經(jīng)濟(jì)模式切換； 而在。0T所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述高壓水冷卻的廢氣被安裝創(chuàng)新再循環(huán)系統(tǒng)，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，被提高顯著車輛燃料經(jīng)濟(jì)性。 　　加上完全可變排量油泵，雙可變進(jìn)排氣門正時(shí)的系統(tǒng)，和其它智能電氣化技術(shù)，并且平衡軸系統(tǒng)，下沉式可變排量油泵和靜音平衡鏈超過10沉默技術(shù)，使得第八代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家人在動(dòng)力，油耗和排放性能的NVH靜音阻尼都有著更好的表現(xiàn)。 　　雞蛋來！通用汽車亮相全球首款CVT變速箱 　　除了上述一般取在這個(gè)問題上領(lǐng)先渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車之外，其實(shí)在1939年，通用汽車還推出了一個(gè)名為“的Hydra-Matic的”全球首款4速自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品，從此讓自動(dòng)變速器（自動(dòng)變速器，簡稱AT）解放了我們的左腳。 　　意外吧？通用在動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)積累的貢獻(xiàn)，實(shí)際上，比我們知道更多。 　　最新一代的HYDRA-MATIC 9速和10速智能多級(jí)變速箱，事實(shí)上，甚至在引進(jìn)凱迪拉克XT4，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL車型，如中國的開始被察覺深受消費(fèi)者。 　　根據(jù)通用汽車的工程師推出了新一代的綜合智能變速箱和第八代的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)同步發(fā)展，二部的工程師們還建立了更密切的合作和溝通機(jī)制。在汽車發(fā)展初期，汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出了打破中，基于關(guān)鍵特性發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的發(fā)展目標(biāo)共享同步，以確保車輛性能，同時(shí)滿足讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作需要在最佳范圍內(nèi)。 　　換句話說，在發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)，匹配和校準(zhǔn)的多個(gè)過去性能完成后傳輸之前根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)。這種“后天”單向匹配方法不可避免地總是做的很完美，但是現(xiàn)在實(shí)踐的同步發(fā)展，顯然是為了讓在“先天”的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器來完成匹配工作，自我的優(yōu)勢(shì)明顯。 　　因此代HYDRA-MATIC傳輸?shù)?，除了緊湊的尺寸和重量輕的特點(diǎn)，有比齒和優(yōu)異的性能NVH更致密。這使得一些通用的車型，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，有競爭的明顯優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。 　　沒關(guān)系？GM給我們準(zhǔn)備的雞蛋：通用汽車公司推出了世界上第一臺(tái)CVT變速箱，也是唯一一個(gè)與橫向結(jié)構(gòu)鋼鏈前體型CVT變速箱。 　　 引進(jìn)工程師，該CVT變速箱最大的特點(diǎn)在于，相對(duì)于普通鋼鏈類型傳輸時(shí)，傳輸鏈雙緊湊旋轉(zhuǎn)的共同環(huán)節(jié)的旋轉(zhuǎn)，在傳動(dòng)系中彎曲時(shí)，滾動(dòng)摩擦功率之間形成的緊湊的旋轉(zhuǎn)損失和摩擦損失減少到最低限度，并且驅(qū)動(dòng)鏈部的使用不等長鏈接的旋轉(zhuǎn)，隨機(jī)排列由特定工具連接，以防止諧振和減少噪音傳輸，實(shí)現(xiàn)超靜音效果； 同時(shí)，這個(gè)特定的結(jié)構(gòu)可以使作業(yè)的鏈的更小的半徑，不僅變速器的尺寸更加緊湊，并因此實(shí)現(xiàn)高達(dá)7。的01的較大比率范圍。 　　據(jù)了解，該CVT變速箱可以承受250NM的最大扭矩，這是不難想象，或許這將是全新一代的比賽1.0T和1.3T引擎，出現(xiàn)了一些通用的主力車型。 　　知行有話說 　　雖然常見，其中主場許多包括國內(nèi)外主流車企都在緊鑼密鼓投產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)和新能源汽車的發(fā)展，但縱觀全球汽車市場，傳統(tǒng)燃油汽車總是會(huì)在未來數(shù)年主流，純電動(dòng)汽車完全替代內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代還很遙遠(yuǎn)。 　　因此，“兩條腿走路”的使用顯然，這些傳統(tǒng)汽車的價(jià)格是最好的，最現(xiàn)實(shí)的方法。但也更先進(jìn)技術(shù)的未來發(fā)展，需要繼續(xù)投入資金和不可估量的人力和物力資源，如果在未來幾年內(nèi)市場競爭不立于不敗之地，如何堅(jiān)持一天的時(shí)代的全部力量它？ 　　我只好說：夠了，老太太。