飛2。0T不僅容易對付的6個B排放，而且還迫使該國將

　　文/曲線沒有超車 　　如果沒有位移極限，不用擔(dān)心最美麗的V8引擎應(yīng)該是什么樣的燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)。例如，“2019十佳發(fā)動機沃德”一般6.2L OHV V8引擎，這是一個令人沮喪的每一腳油門，動力將讓你笑心臟，體驗。 　　2019十佳發(fā)動機沃德將軍6.2L OHV V8 　　還是醒醒吧，我們是在中國。我們不能得到這樣的大排量和缸，渦輪增壓的小排量是一個大的趨勢。但是，這并不完全是壞事，我們發(fā)現(xiàn)，不僅是中國，越來越多的歐洲車，美國車甚至開始花2.0T直列四缸渦輪增壓。。。。。。 　　為什么不是3缸或五缸，為什么不是1.8L排量為什么工程師們稱為多級缸2.0T是一個黃金排量？ 　　為什么2.0T是黃金排量？ 　　一般認為0。圖5L是設(shè)置一個單缸的熱效率最高，每個氣缸超過0.5L的車程將下降，所以我們看到2.0L（0.5X4）直列4缸發(fā)動機被用完到庫。類似地，如果它是最常見的位移六缸發(fā)動機3是。0L，8缸發(fā)動機排量是常見4.0L。 　　2.0T可以做？也許是一個高性能小鋼炮，奔馳AMG A45可輸出381馬力。入門可以在大型豪華SUV，路虎發(fā)現(xiàn)2的驅(qū)動力。340馬力的輸出0T。它也可以配備高功率中高級車市場 - 比如福特蒙迪歐2.0T，大眾邁騰/帕薩特2.0T，日產(chǎn)天籟2.0T，以及別克君越2.0T等。。 　　但重要的是，現(xiàn)在誰是高級民用車市場2.0T直列4缸技術(shù)得到很大的，尤其是與變速箱后，整個2.0T動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)是最合理？結(jié)果可能會讓你吃驚。 　　歐洲第2天。0T級車的實力競爭 　　進入渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)的時代后，日本汽車制造商相對保守，經(jīng)常在動態(tài)駕駛體驗，落后于歐洲。比如中高級車市場的常青樹，本田雅閣和豐田凱美瑞，但前者配置了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其中棒2.5L自然吸氣，不屬于主流的2.0T時代模型。 　　日產(chǎn)天籟新一代例外，今年非常高調(diào)引入VC-睿頻技術(shù)2.0T渦輪增壓發(fā)動機中，可變壓縮比可以被設(shè)計成輸出185KW和380NM，數(shù)據(jù)最相似。但即使是最好的發(fā)動機還必須具有良好的變速箱匹配，日產(chǎn)天籟選擇了與如此強大的發(fā)動機CVT變速箱，限制了發(fā)揮威力，實在是太可惜了。 　　長安福特蒙迪歐高版本的EcoBoost發(fā)動機2.0T輸出為172kW和350nm的，雖然市場上對發(fā)動機有一定的時間，但發(fā)動機本身的性能還是很不錯的。但蒙迪歐的問題是時間不宜過長，以市場為新的一代，仍然滯后匹配6AT自動變速器，換擋無關(guān)平滑性和燃油消耗（工信部數(shù)據(jù)百公里8L）不理想。 　　講座2。從普通市民0T分不開的，大眾市場是最早進入者，EA888發(fā)動機也已經(jīng)發(fā)展到了第三代，與一汽大眾和上海大眾帕薩特邁騰，是中高級車市場的銷量玩。對發(fā)動機在技術(shù)上是好的，但亮點并不多，雖然有雙噴射技術(shù)，如黑色，但塊材料是傳統(tǒng)的鑄鐵。在同一水平上，并在350nm 2 162KW的功率輸出。0T最弱。 　　但邁騰/帕薩特2.0T因為它是一款7速的雙離合器變速箱，它仍然是在加速性方面表現(xiàn)出色，也有很好的燃油經(jīng)濟性方面。但為追求順暢的駕駛感受和豪華級車，沒有多檔位變速器AT，而是選擇了相對激進的雙離合變速箱，這是一把雙刃劍。 　　通用第八代的Ecotec 2.0T引擎 　　進入2019年，2.0T中高級市場一組新的動力驅(qū)動的，它是常見第八的Ecotec 2.0T自動變速器的發(fā)動機+ 9AT。如何強是這款電源？2019上海通用別克車型更多的車長超過5米的中高級車型，它是為整個部門數(shù)LSY 2配置常見。0T發(fā)動機輸出功率可達177kW（241Ps）/ 5000rpm的，在350nm的扭矩/ 1500？4000rpm的！ 　　結(jié)果，與支持9AT自動變速器，只需要700英里每小時。5秒！這是一種高層次的BBA等車型完全動態(tài)的表現(xiàn)，但信部公布的只有6百公里油耗。9L。 　　別克的Ecotec 2。什么0T黑色＆？即使可變汽缸技術(shù)有 　　今年二月，由環(huán)球第八代的Ecotec發(fā)動機發(fā)布，從燃油經(jīng)濟性標準的發(fā)展和世界上最嚴格的排放標準的發(fā)展之初，是業(yè)界第一個將是為設(shè)計源的良性發(fā)展在“全國6 b”的排放標準模型。它采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最佳”的設(shè)計理念，其燃燒系統(tǒng)的設(shè)計和位移和發(fā)動機的氣缸數(shù)優(yōu)化，以確保最佳效率為每個氣缸來實現(xiàn)。 　　例如，在內(nèi)燃機是設(shè)計，這是直噴技術(shù)的應(yīng)用程序的初衷的最重要的方面，是在燃燒室的設(shè)計，以及如何允許粒子的燃料箱的核心技術(shù)盡可能的細，但可以充分點燃。 　　通用第八代的Ecotec 2。它使用最優(yōu)的孔行程比，高壓噴射系統(tǒng)和高翻滾氣道匹配0T內(nèi)燃機。由于智能電子控制系統(tǒng)的強大的計算能力，在中國首先使用35MPA（300巴）的高壓直接噴射系統(tǒng)，為20Mpa優(yōu)于當(dāng)前技術(shù)的廣泛應(yīng)用（例如，第三代VW EA888）燃料霧化。 　　我們前面看到的，這對發(fā)動機的設(shè)計和它的底層技術(shù)的各個方面，正在盡最大努力，但不是全部。第八代的Ecotec 2.0T引擎使用獲得“2019沃德十佳發(fā)動機” 6.2L V8相同的變量缸大招一樣，并讓它站在現(xiàn)役所有2。發(fā)動機技術(shù)的頂尖0T。 　　的TriPower可變氣門管理技術(shù)，以幫助實現(xiàn)了多級智能控制下的“可變汽缸”的功能時，發(fā)動機可在高性能模式4氣缸之間平滑地切換，4缸和2缸經(jīng)濟模式超經(jīng)濟模式下，燃料經(jīng)濟可以提高到15％。和這樣的切換奧迪4.0T V8和Bentley 6.0T W12，你做工作時是感覺不到的。 　　與9AT是一個完整的功率，高速巡航容易塊9 　　一個好的引擎，而且還必須是一個技術(shù)先進，特別是與變速箱的默契配合，以發(fā)揮最大的作用。理解方面沒什么可約，擔(dān)心，因為，不像第三方變速箱的其他品牌的采購做法，9AT（型號HYDRA-MATIC 9T50）對別克是通用汽車自己從第八代的Ecotec發(fā)動機開始研究和開發(fā)，以及研究和開發(fā)為配合使用。 　　9AT齒設(shè)計比別克君越更合理 　　如果我們把一般的HYDRA-MATIC 9T50和ZF采埃孚9AT相比，你會發(fā)現(xiàn)，旨在提高換擋平滑的一般9AT齒輪比，只有第一站是超8，9比齒輪，連第一個變化齒輪2和3之間的齒輪比是非常小的。由于當(dāng)慢慢與大多數(shù)塊中的城市是2，3，傳動齒輪比小變速平滑更好的時多級缸間。 　　合理的傳動比設(shè)計第八代的Ecotec 2.0T動力強勁的發(fā)動機，新的變速箱對9AT 9個文件在設(shè)計規(guī)范普遍使用將是13-52％之間。并與我們的試駕2。別克君越的經(jīng)驗0T 28T發(fā)動機，這對9AT性能的確，一般說，最終的性能大大降低油耗比上一代車型。 　　輕松達到電力系統(tǒng)是“全國6個B”排放標準 　　2.0T是黃金排量，但誰是2。最高位移驅(qū)動組件內(nèi)0含金量？畢竟，只是優(yōu)秀的發(fā)動機不工作，必須有良好的與變速箱，而且還可以方便地到達當(dāng)前嚴格的發(fā)射B六個國家，因此不能導(dǎo)致功率損耗等副作用。 　　低排放，低油耗已成為汽車發(fā)展的趨勢。第八代的Ecotec發(fā)動機與燃油經(jīng)濟性和世界上最嚴格的排放標準，前瞻性的發(fā)展而發(fā)展，它是業(yè)界第一款車型將是從設(shè)計源頭一個積極的發(fā)展，為“全國6 b”的排放標準，不僅而對了車輛的燃油經(jīng)濟性改善的妥協(xié)至19％的動態(tài)性能更比上一代。 　　與此同時，上海通用別克也提供給所有的用戶對全國6發(fā)動機和變速器和8年原廠質(zhì)保，這不僅給汽車更好的消費體驗16萬公里，而且上汽通用等主要部件作為一個技術(shù)前瞻性布局。 　　由于六國要求在保修期內(nèi)的第四級發(fā)動機必須符合排放法規(guī)，上汽通用敢于做出這種銷售及保修服務(wù)，同時也證明了自己的自信和底氣良好的品質(zhì)和耐用性的發(fā)動機和變速箱后面，充足的技術(shù)儲備。