2019年，上汽通用工作技術(shù)的改進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)，該國6

　　如今，越來越多的有車一族，越來越多的環(huán)境污染，增加能源短缺，汽車行業(yè)的規(guī)模化，燃油消耗和排放已成為日益嚴(yán)格的全球。尤其是最嚴(yán)重的歷史被稱為“六國B”排放標(biāo)準(zhǔn)，排放量也比相應(yīng)的約束部分“歐VI”仍然是更嚴(yán)格。 　　在嚴(yán)酷的全國6個(gè)B的門檻，變的各大車企的準(zhǔn)備。上汽通用是用實(shí)際行動來證明自己的領(lǐng)先技術(shù)行業(yè) - 推出了全新一代驅(qū)動系統(tǒng)。此時(shí)進(jìn)入的產(chǎn)品陣列中的第2階段，其包括。0T，1.0T，液金柳州油缸1.3T第八代的Ecotec發(fā)動機(jī)家族。上汽與通用也也帶來了其第一個(gè)新的CVT變速箱，它可以被描述為驚喜。 　　在一個(gè)共同的全新第八代的Ecotec發(fā)動機(jī)，其中包含2個(gè)第一講。0T，1.3T和1.0T三個(gè)引擎。相比之下，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)是第一個(gè)進(jìn)入市場，已經(jīng)安裝在去年發(fā)布的凱迪拉克XT4，實(shí)現(xiàn)了百公里7.2L綜合油耗。 　　第二次前剛試駕，這也是全新一代凱迪拉克CT6的。事實(shí)上，一開始我CT6應(yīng)用2.0T發(fā)動機(jī)，尤其是汽缸或采取可變技術(shù)2.0T有過質(zhì)疑，認(rèn)為它不是可以驅(qū)動大家伙CT6旗艦豪華？ 　　但試駕后一周可以證明，新的2 10AT變速箱匹配下。0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兩者的燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢的新美式豪華凱迪拉克的非常完美，充分詮釋，同時(shí)也增加了亮度和智能CT6感。 　　而剛剛提到的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采取的最重要的技術(shù)之一：TRIPOWER可變氣門管理技術(shù)。在每個(gè)組件的合作，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在智能控制的多層次“的變化罐子”功能。在“四缸高性能模式”，“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間的發(fā)動機(jī)平穩(wěn)過渡，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性可提高15％，更重要的是滿足了用戶時(shí)下雙節(jié)能和性能要求。當(dāng)需要激烈的駕駛體驗(yàn)，TRIPOWER可變氣門發(fā)動機(jī)管理技術(shù)，認(rèn)為需要輸出更多的扭矩，“四缸高性能模式”打開； 但是，當(dāng)我們是溫和駕駛模式時(shí)，發(fā)動機(jī)只需要中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)這次“四缸經(jīng)濟(jì)模式”打開。 　　在“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”，系統(tǒng)將確定只有兩個(gè)氣缸工液金柳州油缸作，而其他人將關(guān)閉兩個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)15％的最高燃油經(jīng)濟(jì)性。由此我們可以看到，TRIPOWER可變氣門管理技術(shù)還可以讓全新一代的引擎變得更加“智能，高效”的關(guān)鍵。 　　總之，他們不僅達(dá)到了兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性一個(gè)新的第八代的Ecotec發(fā)動機(jī)，而更重要的是，它已經(jīng)達(dá)到了業(yè)界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，測量。 　　據(jù)介紹，今年，將有一個(gè)全新一代驅(qū)動系統(tǒng)安裝在上汽通用的雪佛蘭，別克，凱迪拉克三大品牌的汽車。到2020年，裝機(jī)容量將達(dá)到70％的稅率。不久后1.3T + CVT的動力總成將在剛剛列出的雪佛蘭邁銳寶XL體，其是在2應(yīng)用程序時(shí)應(yīng)用。雪佛蘭的動力總成0T + 9AT為在B級車配備了功率一種新的嘗試后，如果它可以識別價(jià)格的明確和高性能版本，我認(rèn)為邁銳寶XL 535T必須有很大的市場空間。而上汽通用推出了全新一代的驅(qū)動系統(tǒng)是主要目的，而不會影響性能，完全符合國家的6個(gè)B排放標(biāo)準(zhǔn)。這不僅符合時(shí)代的發(fā)展趨勢福音線，同時(shí)也是消費(fèi)者汽車。